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随着我国公路、铁路等交通网络建设的日趋完善，“十二五”时期，水路运输优势和保税物流效应日益凸显。就水运优势而言，从投资成本看，每公里水运投资是铁路投资的1/4，公路投资的1/7，高速公路投资的1/20；从运输成本看，水路运输成本仅为铁路的1／4，公路的1／15；从占地上看，兴建每公里铁路占用土地约30亩，每公里高速公路占地约60亩，而港口码头占地十分有限，内河航运利用天然河道，基本不占耕地，可以节约大量宝贵的土地资源。如何集约开发淮河岸线资源，充分发挥淮河黄金水道的作用，如何把我市建设成为以保税物流为核心的皖北和沿淮地区物流中心，带着这些问题，市发改委于2月17日、21日分别赴市海关、海事局对我市港口、码头、公共保税仓库选址等有关情况进行实地调研，并分析研究了全省和各地成功经验。现形成调研报告如下：
一、全省保税仓库建设发展情况
保税仓库按照使用对象不同分为公用型保税仓库、自用型保税仓库。目前，全省共建有三个公用型保税仓库，一个自用型保税仓库。公用型保税仓库分别是芜湖朱家桥外贸码头，为中国外运安徽公司于2005年兴建，是我省第一家公用型保税仓库，库房面积6000平方米；合肥市公用型保税仓库于2009年在新站区正式设立，为安徽迅捷物流有限责任公司公用型保税仓库，面积为2400平方米；黄山公用型保税仓库2007年12月投入运营，仓储基地4500平方米，集装箱堆场及作业平地和停车场3000平方米。安徽省第一家专用型保税仓库——淮南矿业集团...